F系列減速機的傳動效率是指在額定輸入轉速下，額定輸入功率達到額定輸入功率時，輸出功率與額定輸入功率之比（或輸出扭矩與輸入扭矩之比）。 F系列減速機的傳動效率在專用試驗臺上進行測量。F系列減速機測試方法可分為直接測量功率法和損耗功率法。 直接功率測量法分為單次直接功率測量法和雙直接測量功率法。 單次直接功率測量法是在試驗裝置臺架上直接測量減速機的輸入、輸出轉矩和轉速。 確定效率的方法。 齒輪減速機的傳動效率一般在98％以上，擺線針輪減速機的傳動效率在90％以上。 相比較而言，蝸輪蝸桿減速機的傳動效率低，高一般只有75％。
根據(jù)齒輪傳動原理，兩個齒輪在節(jié)點處做純滾動而不滑動，如果齒輪是剛體，則齒輪傳動沒有效率損失。 但實際情況是制造齒輪的材料不能是剛性的，彈性變形不可避免，反復彈性變形會消耗能量； 彈性變形使齒輪嚙合不再是理論上純滾動，會出現(xiàn)滑動摩擦。 . 而且實際制造精度達不到理論精度，使得實際嚙合與理論不同，不再是純軋制。 還有一個因素是實際齒輪齒面理論上是光滑平整的，這也會影響齒輪的實際嚙合。
對于閉式齒輪減速器傳動，潤滑方式取決于齒輪的圓周速度。 當齒輪圓周速度V＜12m/s時，大齒輪的輪齒常浸入油地中進行油浸潤滑。 這樣，齒輪在傳動時，潤滑油被帶到嚙合齒面，同時潤滑油也被拋到箱壁上散熱。 齒輪浸油的深度取決于齒輪的圓周速度。 對于圓柱齒輪，通常不超過一個齒高，但一般不應小于10mm； 對于錐齒輪，應浸入整個齒寬，至少浸入半齒。 在多級齒輪傳動中，可以通過油輪將油帶到未浸入油地的齒輪齒面。 油池中的油量取決于齒輪的傳動功率。
F系列減速機的特征
1、設計理念：標準化設計與模塊化設計相結合，實現(xiàn)了與國際品牌的互換性，具有結構緊湊、體積小等特點。
2、效率高：斜齒輪傳動，效率可達90％以上。
3、大速比：速比1/4～1/254可任意選擇。
4、負載范圍：負載可根據(jù)不同需要從1/4HP到60HP任意選擇，滿足不同需求。
5、承載能力大：所有斜齒輪均采用鉻鉬合金鋼經(jīng)滲碳磨削加工而成，具有更高的承載能力。
6、結構緊湊：平行軸的設計提高了空間使用效率，適合有限空間使用
7、安裝靈活：各規(guī)格可在M1到M6任意方向安裝，使安裝更加靈活方便。
8、結構美觀、堅固。
